Народ,у меня вопрос по транспортной составляющей в цене материалов. Будет много букв и цифирей, но они необходимы, для максимально ясного изложения проблемы. Поэтому
прошу меня извинить. В техчасти старой версии ФССЦ были такие положения:

5. Сметные цены по всем позициям настоящего сборника (кроме труб для магистральных трубопроводов  и  сборных коллекторов нефтяных и газовых промыслов) учитывают все расходы,  связанные с доставкой материалов, изделий и конструкций до приобъектного склада строительства (отпускные цены, наценки снабженческо-сбытовых организаций, расходы на тару, упаковку и   реквизит, транспортные, погрузочно-разгрузочные  и  заготовительно-складские расходы).  По магистральным трубопроводам и сборным коллекторам нефтяных и газовых промыслов сметные цены учитывают все расходы, связанные с их доставкой до площадки трубосварочной базы.
6. Транспортная составляющая сметной цены с учетом заготовительно-складских расходов, усреднена и принята в размере 13% от отпускной цены.
8. Сметные цены на материалы (кроме  стальных  конструкций) являются обязательными для строек, расположенных в радиусе до 30 км от ж.д. станций назначения МПС (речпорта, пристани ),  открытых для грузовых операций,  или  от ведомственных веток (собственных или арендуемых,  включая ветки строительных баз),  баз (складов)  снабженческих  организаций, а сметные цены на стальные конструкции - для строек, расположенных в радиусе до 10 км.

И всё было просто и понятно, сметная цена материала содержала в себе транспортную составляющую (до 13 %, а это более, чем достаточно). А если ваш объект удалён от ближайшей станции на 35 км, то на эти 5 км вы смело делаете расчёт затрат на доптранспорт. В новой версии ФССЦ базописцы сократили формулировки и этим напустили туману. В результате каждый трактует, как ему выгодно. Теперь эти пункты звучат так:

3. Сметные цены учитывают все расходы, связанные с приобретением, доставкой материалов, изделий, конструкций и оборудования от поставщиков (производителей) до приобъектного склада объекта капитального строительства.
4. Транспортные затраты приняты из условия перевозки грузов автомобильным транспортом на расстояние до 30 километров с учетом массы брутто.

С одной стороны, они пишут, что сметные цены учитывают ВСЕ расходы, связанные с доставкой. В следующем пункте ограничивают транспортные расходы 30-тью километрами. На все обращения в Минстрой (Главгосэкспертизу) следуют отписки, цитирующие техчасть ФССЦ. Но техчасть у меня, итак, всегда под рукой, а читаю я о-о-о-о-очень быстро. Зачем мне цитаты? Мне нужен комментарий к техчасти, которую эти «писатели» нам ниспослали. А вот этого они делать не хотят.

К примеру, строится какой-либо объект. Металлоконструкции доставляются из другого региона. Расстояние перевозки – 500 км. Расстояние от ближайшей ж/д станции до объекта – 29 км. По старой версии ФССЦ я бы не парился, взял прямую расценку из базы и дело с концом. По новой редакции вас начинают терзать сомнения, а оставшиеся 500 - 30 = 470 км учтены в расценке? С точки зрения подрядчика нужно их дополнительно учесть в смете. Ведь сегодня разница между сметной и оптовой ценами в сборнике ФССЦ от 1,05 до 2 %, это, конечно, очень мало. Но с точки зрения экспертизы – это не так. И в их рассуждениях тоже есть резон. Я специально проанализировал несколько расценок, и вот что получается.

В старой редакции сметная цена на балки промежуточные (ФССЦ-201-0381) - 11425,09 руб./т, оптовая цена – 10110,70 руб./т. Разница – 13 %. В новой редакции (ФССЦ-07.2.07.13-0012) эти балки стоят стоят те же 11425,09 руб./т, а оптовая цена подросла до 11304,84 руб./т. Разница – 1,06 %.

Основные несущие конструкции каркасов цельнометаллические, расход стали на 1 м2 до 150 кг в старой редакции (ФССЦ-201-0565) сметная цена – 11121,41 руб./т, оптовая цена – 9841,96 руб./т. Разница – 13 %. В новой редакции сметная цена на эти конструкции (ФССЦ-07.2.03.05-0061) составляет 11121,41 руб./а, оптовая цена -11004,45 руб./т. Разница – 1,06 %.

Я просмотрел ещё пару десятков расценок и везде аналогичная картина. В старой редакции разница между сметной и оптовой ценой составляла 13 %, а в новой – от 1 до 2 %. Но заметьте, сметная цена в обеих редакциях не изменилась. А по логике вещей,если транспортная составляющая сократилась на 10-11 %, то и сметная цена должна была уменьшиться на те же самые 10-11%. Вместо этого у нас именно на такую величину возросла оптовая цена. Отсюда напрашивается вывод, что в новой редакции под оптовой ценой подразумевается не франко-склад завода-изготовителя, а цена на какой-то крупной оптовой базе, логистическом центре (в каждом регионе – свои). То есть 13 % транспортных затрат в новой редакции перераспределили: 10(11)% теперь сидят в оптовой цене, оставшиеся 1(2)% – в сметной. И в этом случае учёт в смете затрат по доптранспорту на расстояние 470 км, о котором я писал выше, будет неправомерен.

Теоретики из Минстроя (Главгосэкспертизы) не хотят давать прямого ответа на этот вопрос. А что скажут практики?